Felszerelés #02 – Ami tényleg elromlott az úton

Egy több mint tizenhatezer kilométeres út műszaki mérlege nálunk nem úgy nézett ki, hogy „minden hibátlan volt”, de úgy sem, hogy folyamatosan szereltünk.

Volt egy defekt, volt egy hosszú lánctörténet, eltört egy szerszámalkatrész, és közben voltak a tervezett olajcserék és ellenőrzések. Ez utóbbiakat fontos különválasztani a meghibásodásoktól: attól, hogy egy motor kapott olajat vagy átnézést, még nem romlott el.

KTM 390 Adventure – a tényleges hibák

Khorog: hátsó defekt. A KTM hátsó gumijába a hotel környékén egy nagyjából 60 milliméteres szög került. Helyi műhelyben a sérülést javították, majd a kerék végül belsővel ment tovább. A khorogi defekt teljes történetében az is kiderül, miért nem az első javítás lett a végleges.

KTM hajtáslánc: erősen nyúló lánc. Az indulás előtt új láncszett került a motorra, később azonban a lánc egyre több utánállítást kért. Aktöbében két láncszemet kivettek belőle, hazafelé pedig ismét elfogyott az állítási tartomány.

Oroszország: a lánc leugrott a lánckerékről. Az út szélén visszatettük, amennyire lehetett utánállítottuk, és ettől kezdve kímélő tempóval mentünk tovább Vilniusig. Ott hivatalos KTM-szervizben új DID láncot és JT fogaskereket kapott a motor, és a hajtáslánc története lezárult.

A szerszám, amelyik maga is feladta

Az út szélén volt nálunk láncbontó, mini vasfűrész és patentszem is. Amikor láncot próbáltunk bontani, a láncbontó egyik tüskéje eltört. Ez lett az út egyik legjobb példája arra, hogy a „nálunk van a megfelelő szerszám” és a „meg is tudjuk vele oldani” nem mindig ugyanaz a mondat.

Végül nem erőltettük tovább a helyszíni javítást. A lánc visszakerült a helyére, a motor mozgásképes maradt, és a biztosabb megoldást választottuk: finoman továbbmenni a szervizig.

Honda CRF300 Rally – feltűnően rövid hibalista

A Honda ezen az úton nem produkált a KTM láncához vagy defektjéhez hasonló műszaki eseményt. Megkapta a tervezett karbantartásokat és ellenőrzéseket, a lánc pedig csak minimális állítást kért.

Ezen a konkrét úton ennyi történt a két konkrét motorral.

Mi nem számít hibának?

Az olajcsere, a szűrők ellenőrzése, a lánc kenése, a guminyomás beállítása és az általános átnézés egy ilyen úton karbantartás. Azért csináltuk őket, hogy lehetőleg ne váljanak később hibává.

Ugyanezért nem tekintettük kudarcnak a helyi műhelyt sem. Ha Khorogban van valaki, aki gumit javít, vagy Vilniusban ott a hivatalos KTM-szerviz, nem attól lesz értékesebb az út, hogy mindent az út szélén akarunk megoldani.

A műszaki mérleg végül meglepően egyszerű

A valódi meghibásodási lista rövid maradt: egy KTM-defekt, egy problémássá váló KTM-lánc és egy eltört láncbontó tüske. Ezek mellett elvégeztük a szükséges karbantartásokat, figyeltük a motorokat, és alkalmazkodtunk ahhoz, amit éppen mutattak.

Az út végén nekünk nem az volt a mérce, hogy történt-e bármi. Hanem az, hogy amikor történt, nem csináltunk belőle nagyobb problémát, mint amekkora már volt – és mindkét motor hazajött velünk.