A fő történet mellett mindig vannak oldalágak: helyek, emberek, műszaki tanulságok és azok az apróságok, amelyek végül ugyanúgy hozzátartoznak az úthoz.
A gyorsszűrő ezen a lapon keres. A teljes archívumhoz használd a globális keresést.
Útravaló
Oroszországban és Közép-Ázsiában a szembejövő villantása nekünk egy idő után nem pontos üzenetet jelentett, hanem figyelmeztetést: valami jön. Rendőr, akadály, rossz út vagy bár...
Olvasom
Történet
A Cár-harang soha nem kondult meg, a Cár-ágyút pedig nem harci használata tette híressé. Két óriási tárgy a Kremlben, amelyeknél a méret az első benyomás, a történet pedig az, a...
Olvasom
Történet
Lacinak a GUM neve egy régi korszak emléke, nekem egy híres moszkvai épület volt. Odabent pedig egy elegáns, üvegtetős, teljesen mai passzázsvilág találkozott a név múltjával.
Olvasom
Útravaló
OsmAnd, Organic Maps, MAPS.ME, Yandex és külön WayteQ xRider GPS is velünk volt. Oroszországban nem a térkép hiányzott: a használható internet és a megbízható geolokáció tűnt el...
Olvasom
Útravaló
A Lukoil 95-ösével a nagyjából 80 kg vezető+csomag terhelésű Honda 100 km/h körül 2,3–2,4 l/100 km-t mutatott. Innen jött a teljesen saját „195-ös” becenevünk – aztán jöttek a 6...
Olvasom
Útravaló
Gyűrött, pöttyös vagy tollal jelölt dollárt több helyen nem akartak váltani – és ugyanezzel már Guatemalában is találkoztunk. A készpénz nem csak összeg, hanem állapot, nyitvata...
Olvasom
Útravaló
Két elveszett nap, egy elbukott szállás és több egészen különböző orosz határátlépés után nálunk kialakult egy egyszerű szabály: határnapon a határ a program.
Olvasom
Útravaló
A saját első orosz belépésünk két teljes nap lett, a legrövidebb későbbi átlépésünk nagyjából három óra, a velünk várakozó francia motorosoké pedig körülbelül tizenkettő. Kétórá...
Olvasom
Történet
Volt bankkártyánk, dollárunk és pénzünk – csak éppen rubelünk nem. A határszéli pénzváltó hölgy után pedig jött az automata, amely előbb tudott kínaiul, mint használható angolul.
Olvasom
Történet
Öt motor, órák óta tartó várakozás, kenyér, hús, chips és egy már kifizetett szállás, amelyet végül a három francia motorosnak adtunk át.
Olvasom
Útravaló
Két céges motor, minden előre elkészített hivatalos irat – majd a Terehova–Burachki határon közlik: a KTM mehet, a Honda marad. Két nap, készpénzes kaució és ügyintézés internet...
Olvasom
Útravaló
Ha 2026 nyarán Győrben dél volt, Moszkvában egy, Szaratovban kettő, Kazahsztánban–Üzbegisztánban–Tádzsikisztánban három, Kirgizisztánban pedig négy órával járt előrébb az idő.
Olvasom
Útravaló
700 kilométer nem egyszerűen 700 osztva az átlagsebességgel. Tankolás, víz, evés, fotó, útminőség, városi forgalom és határ: a Pamír-túrán újra megtanultuk, miért nem a Google m...
Olvasom
Fejezet
Amikor 2026. június 29-én elindultunk, nagyjából 60 nappal és 18 000 kilométerrel számoltunk. Két saját motor, Győrtől a Pamírig és vissza – a nagy útvonal megvolt, de a tervet ...
Olvasom
Útravaló
Két motor és több mint 16 000 kilométer Győrtől Győrig: a Pamir Highway 2026 tényleges útvonalgerince Oroszországon és Közép-Ázsián át.
Olvasom
Történet
Nem a legnehezebb utat kerestük, és nem valamit bizonyítani indultunk. Ez annak a története, hogyan lett Laci és az együtt bejárt világunk után 2026-ban a Pamír az a hely, ahová...
Olvasom
Útravaló
Mit jelent 50 napon át ugyanabban a motoros rendszerben élni? Rétegezés, protektor, eső- és meleg ruha, platformos csizma és azok a darabok, amelyek többféle helyzetben is dolgo...
Olvasom
Útravaló
Szerszámok, alkatrészek, kempingcucc és ruházat a Pamírra – mi kellett valóban, és mi bizonyult feleslegesnek? Kiss László saját listája.
Olvasom
Útravaló
Amikor 2019-ben egy motorból kettő lett alattunk, nemcsak mindketten vezetni kezdtünk. Két külön csomagrendszer, több mozgástér és sokkal többféle közös utazás nyílt ki előttünk.
Olvasom
Útravaló
Az ötszázas nem automatikusan kicsi, az ezres nem automatikusan jobb. Tömeg, terhelés, ergonómia, tempó és útvonal együtt dönti el, melyik motor működik valóban neked.
Olvasom
Útravaló
Honda CRF300 Rally és KTM 390 Adventure ugyanazon a Pamír-úton: gyári alapadatok, ülésmagasság, tömeg, tank, kerékméret, túrás terhelés, fogyasztás és az, melyik motor miben vol...
Olvasom
Történet
A Pamír nem az első hosszú motoros utunk volt. Laci öt éve ismert KTM-je és a két héttel korábban megvett Hondám egészen más előélettel indult – de ugyanazzal a céllal: messzire...
Olvasom
Nézőpont
A lábleérés csak az egyik fele annak, hogy egy motor valóban passzol-e hozzád. Kis kézzel ugyanilyen fontos a kuplung, az index, a duda, a reflektor és minden kezelőszerv termés...
Olvasom
Útravaló
885 mm-es gyári ülésmagasság és 160 cm testmagasság: futómű, ülésforma, motoros csizma és megállási technika együtt tette a Honda CRF300 Rallyt biztonságosan kezelhetővé a Pamírra.
Olvasom
Útravaló
Két motor, két teljesen eltérő kiindulópont: a frissen érkezett Honda CRF300 Rally és Laci öt éve ismert KTM 390 Adventure-je. Mit készítettünk elő, és miért?
Olvasom
Történet
Öt nappal a Pamír indulása előtt még hiányzott a Honda oldaltáska-tartója. Laci megtervezte, Misi fémipari tudással megépítette, Arnold pedig indulásra készre szinterezte – és e...
Olvasom
Történet
A Pamír előtt nem az volt a kérdés, hogy a motorok beindulnak-e, hanem hogy hagytunk-e bennük ismert kérdőjelet. Balázs szerepe a szakmai kontroll és az indulás előtti józan sze...
OlvasomNincs találat ezzel a szűréssel.